本網江西贛州6月3日訊 (王孚 王良勝 王雙元) 竹高嶺上現神機，穿隧架梁見神奇。6月2日上午9時46分，一臺被稱為“高鐵神機”的TTYJA900型運架一體機，在順利穿過中鐵二十一局昌贛客專12標管段第一座隧道--竹高嶺隧道后，成功架設燕子巖特大橋第一孔箱梁。
竹高嶺隧道全長453.67米，隧址位于江西贛州市贛縣區儲潭鎮幸福村竹高嶺半山腰，是一座典型的破碎隧道，全程均為Ⅳ、V級軟弱圍巖，開挖如同“沙堆里打洞”。燕子巖特大橋全長544.88米，設計為173根樁基，孔跨布置為17跨24米～32米簡支梁，18個墩臺身。竹隧出口與燕橋0號墩臺之間，是一段45米的路基。
運架一體機自重高達672噸，工作載荷大，是目前較先進的特重型起重設備，采用提梁、運梁、架設三合一模式設計；運架梁作業時，具有施工速度快，機動靈活，可以在隧道口和隧道內零距離架梁，即便是橋隧橋相連的設計形式，即狐貍坑大橋+竹高嶺隧道+燕子巖特大橋這樣的設計形式，也無需拆解任何部件等優點。
早晨8點半左右，中鐵二十一局昌贛客專12標項目經理部常務副經理兼總工程師楊紅亮，來到竹高嶺隧道出口和燕子巖特大橋0號臺，與現場施工負責人黃海昆、李恒偉、王良勝對接工作后，指揮啟動架梁程序。經過一個多小時的激戰，時間定格在9點46分，過隧后第一孔900噸箱梁，緩緩嵌落在燕子巖特大橋0號臺～1#橋墩之間。
此次路橋公司分部的TTYJA900運架一體機，能安全順利通過竹高嶺隧道，并成功架設燕子巖特大橋首孔箱梁，充分證明四公司分部獨立承建的竹隧和燕橋線下工程，質量達到高鐵設計技術標準；同時也標志著路橋公司分部制定的運架一體機“過隧方案”，首次經過實地施工驗證，達到“既是高效的，也是安全的”高鐵技術標準。
另據了解，為確保運架一體機的順利通過，負責線下施工的四公司分部與路橋公司架梁隊，緊密配合默契，加強工藝工序銜接，細化技術交底對接，積極協調組織，采取多種安全措施，確保運架一體機安全順利通過隧道和路基，為安全架設箱梁創造了有利條件，為圓滿完成架梁任務及后續橋面系、無砟軌道施工奠定堅實基礎。
