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混凝土雙塔斜拉橋的穩定分析

長春光復高架橋跨鐵路雙塔斜拉橋橋長368m，采用84m+200m+84m雙塔雙索面結構，主梁為預應力混凝土雙邊箱結構，橋塔采用H型箱型薄壁結構。文章用MIDAS 2010程序對運營狀態下橋梁結構穩定性進行了分析。

淺談斜拉橋的幾何非線性

　　相對公路斜拉橋而言, 公鐵兩用斜拉橋的鐵路列車活載大、運行速度高, 對結構穩定性、安全性要求較高. 目前, 世界上已建成的主跨400 m 以上的公鐵兩用斜拉橋僅4 座. 其中, 我國在建的武漢天興洲長江大橋是最大主跨為504 m 的公鐵斜拉橋. 目前, 對這種跨度大、荷載大, 具有一系列特殊的力學特性的斜拉橋的研究有限. 進行大跨度公鐵斜拉橋非線性影響研究, 對于此種橋型的設計、施工及結構安全研究都具有十分重要的意義

斜拉橋拉索自振頻率分析

應用數理方程知識和有限元理論，分別求得斜拉索自振頻率的解析解和數值解，并將兩種方法得到的結果進行比對，證明了解析法和有限單元法的可靠性，為拉索的風雨激振和參數共振分析提供基礎。

混合梁斜拉橋的設計研究

結合段的設計對于混合梁斜拉橋的性能至關重要。本文簡要的介紹了混合梁斜拉橋的發展，優點，以及結合段位置的確定原則和結合段的連接方式。

斜拉橋斜拉索施工方案

斜拉橋采用斜拉索來支承主梁,使主梁變成多跨支承連續梁,從而在大跨徑情況下可以大大降低主梁的高度。這一特點使斜拉橋成為大跨徑橋梁中是最優先選用的橋型。

斜拉橋靜風穩定分析

靜風響應指結構在靜力風荷載作用下的內力、變位和靜力不穩定現象，主要體現為結構的剛度和靜風穩定性。斜拉橋在靜風荷載的作用下有可能發生橫向屈曲失穩和靜力扭轉發散失穩。主梁在靜風荷載下發生偏移和扭轉，當風速達到橫向屈曲臨界風速時，主梁的變形由原來的側向彎曲突然變成在側彎狀態下的豎彎和扭轉的耦合變形，結構失穩，喪失承載力；當風速達到靜力扭轉發散臨界風速時，主梁由于升力矩過大導致扭轉角劇增而產生傾覆現象。

大跨度斜拉橋技術淺析

本文從斜拉橋的發展出發，著重介紹了大跨度斜拉橋的抗震設計，增大跨徑和施工控制技術，討論了斜拉橋抗震設計的方法和概念，以及未來的趨勢，淺述了增大跨徑的方案與原理，探討了斜拉橋施工技術控制方案的優缺點，以及國內外的差別，當然，本文中所述的技術只是冰山一角，但對于大跨度斜拉橋的建設都起著重要的作用，為以后的斜拉橋技術設計作下了鋪墊。

斜拉橋車橋耦合振動分析

本文基于有限元理論建立了車輛和橋梁耦合振動的數學模型，推導車輛的動力平衡方程和車橋相互作用力的表達式及考慮車橋相互作用的質量矩陣、阻尼矩陣、剛度矩陣，并對斜拉橋的車橋耦合振動問題進行了分析。

局部斜拉橋設計分析

局部斜拉橋是一種介于連續梁和斜拉橋間的新型的橋梁結構，有著其獨特的結構和受力特性，正受到國內外越來越多的關注。本文主要分析和討論了局部斜拉橋的命名和界定問題，以及局部斜拉橋的概念設計問題。

斜拉橋索力測試方法

索力測試無論是在斜拉橋的建設過程中還是在其日常維護檢測中都具有舉足輕重的地位。索力是否處在合理的范圍內將直接影響結構的整體受力狀態和線形的平順程度，所以對拉索的索力進行定時的測試是斜拉橋、下承式拱橋和懸索橋等帶索橋梁日常維護的重要內容。經實踐驗證，進行索力測試時，不同的測試方法和不同的工程也存在較大的差異，這是由于不同的索力測試方法所需的計算參數不能準確測定，不同工程也因其具有自身特點和各異的環境因素所致。

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